Audi A6 1999 г.в.
JS-Service Автосервис г.Пушкин, Гусарская 14Б
Проделанная работа:
Замена прокладки клапанной крышки.
Замена натяжителя цепи.
Audi A6 образца 1999 года — это второе поколение модели (индекс C5, заводской код 4B), которое стало важной вехой для марки: именно с него Audi всерьёз закрепилась в сегменте премиальных седанов наравне с BMW 5 Series и Mercedes‑Benz E‑Class. 1999 год для этой модели — особый: тогда провели первый рестайлинг и заметно обновили технику и оснащение.
• Дизайн и кузов: аэродинамика и защита от коррозии.
Внешне Audi A6 C5 запомнилась плавными, «зализанными» формами и низким коэффициентом лобового сопротивления — всего 0,28. Такой показатель не только делал машину быстрее на трассе, но и экономил топливо. В 1999 году внешность слегка освежили: изменили фары, противотуманки, зеркала и приборную панель (например, стрелочные часы заменили на цифровые с календарём).
• Кузов у C5 полностью оцинкован: производитель давал 10‑летнюю гарантию от сквозной коррозии, и сегодня это одна из причин, почему такие машины ещё неплохо сохраняются. Капот на всех версиях сделан из алюминиевого сплава — это снижает массу передней части и немного улучшает развесовку. Кузовные варианты — седан и универсал Avant; оба считались очень вместительными для своего класса.
• Моторная гамма: от практичных «четвёрок» до мощных V8
В 1999 году линейка двигателей серьёзно обновилась: появились новые агрегаты и версии под экологический стандарт «Евро‑3». Среди самых характерных вариантов:
1.8 T (150–180 л. с.) — компактный турбомотор, популярный за баланс динамики и расхода топлива. При этом турбина у него имеет ограниченный ресурс (часто около 150 тысяч км), а сам двигатель склонен к повышенному расходу масла.
2.4 и 2.8 V6 — классические атмосферные V6, дававшие автомобилю «премиальное» ощущение тяги и звука.
2.7 Bi‑Turbo (230 л. с.) — заряженная версия с двумя турбинами, заметно оживлявшая тяжёлую машину.
4.2 V8 (300 л. с.) — топовый мотор для тех, кто хотел максимум мощности и статуса.
Дизельные 1.9 TDI и 2.5 TDI — практичные варианты для больших пробегов: экономичные и тяговитые, особенно 2.5‑литровый V6.
Для переднеприводных версий в конце 1999 года впервые предложили вариатор Multitronic — это была попытка сделать езду более плавной и экономичной, хотя многие поклонники марки по‑прежнему предпочитали классические «автоматы» и «механику».
Трансмиссия и полный привод quattro.
• Полноприводные версии шли с фирменной системой quattro на основе центрального дифференциала Torsen — она славилась предсказуемой работой и отличной проходимостью даже зимой. • Механические коробки были 5‑ и 6‑ступенчатыми, автоматические — 4‑ и 5‑ступенчатыми. Все трансмиссии считаются достаточно надёжными, но требуют своевременного обслуживания и качественных расходников.
Комфорт, оснащение и безопасность.
Даже в «базовых» комплектациях A6 C5 предлагала уровень, который тогда казался почти роскошью:
• 4 подушки безопасности, ABS, натяжители ремней.
• Электропакет: все стеклоподъёмники с безопасным закрытием (при защемлении стекло опускается), электрозеркала с обогревом, центральный замок с дистанционным управлением.
• Климат‑контроль (в том числе двухзонный Klimatronic), угольный салонный фильтр.
• Бортовой компьютер, круиз‑контроль, электрорегулировки сидений, отделка деревом или матовым алюминием.
• Опционально ставили ESP, ксеноновые фары, навигацию, аудиосистемы Bose, телефон и даже ТВ‑тюнер. Для конца 90‑х это был настоящий «цифровой премиум» с большим количеством электроники.
У Audi A6 C5 есть свои особенности, о которых полезно знать:
• Масляный аппетит двигателей. Многие моторы этой генерации склонны к расходу масла, и это считается нормой — главное, следить за уровнем и вовремя менять масло.
• Электроника и контакты. Из‑за возраста возможны проблемы с окислением разъёмов: это проявляется в сбоях стеклоподъёмников, индикации подушек безопасности и других системах.
• Подвеска. Спереди — многорычажка, сзади — тоже многорычажная схема, что даёт отличную управляемость и комфорт, но требует внимания к сайлентблокам и рычагам.
• Тормоза. Система надёжная, но со временем встречаются подтёки в местах крепления задних тормозных шлангов к суппортам.
• Обслуживание. Регламент предполагает замену ремня ГРМ примерно каждые 90 тысяч км, а антифриза — каждые 3 года или 60 тысяч км.
Почему эта модель до сих пор интересна:
Audi A6 1999 года — это автомобиль, в котором сочетаются классические ценности бизнес‑седана (просторный салон, комфорт, статус) и передовые для своего времени технологии (оцинковка кузова, продвинутая аэродинамика, богатый набор электроники). Для энтузиастов она интересна ещё и тем, что на её базе появились спортивные версии S6 и RS6, которые стали культовыми.
Сегодня A6 C5 — это уже «олдтаймер» с понятными возрастными особенностями: она требует грамотного обслуживания и понимания её технических нюансов, но взамен даёт редкое для современных машин ощущение солидности и продуманности каждой детали.
на фото “олдтаймер” нашего постоянного клиента.
Звоните! Приезжайте! Мы все починим! 
– Автосервис: Пушкин, Территория Павильона Урицкого, д. 1Л
Мастер: +7(812)936-74-65
с 10:00 до 21:00
– Автосервис: Пушкин, ул. Гусарская, д. 14Б
Мастер: +7(812)940-49-65
с 10:00 до 21:00
